MODA MASCULINA E FEMININA DE 1912 DO TITANIC

COISAS QUE ESTAVA NO TITANIC

O IRMAO DO TITANIC O BRITANIC NO FUNDO DO MAR

AS FOTOS DAS PESSOAS QUE ESTAVA NO TITANIC

Capitão Edward Smith

Thomas Andrews

QUEM FOI EDWARD SMITH

Edward John Smith (Hanley, 27 de janeiro de 1850 – Atlântico Norte, 15 de abril de 1912) foi um oficial inglês da Reserva da Marinha, e capitão de navios. Ele foi o oficial no comando do RMS Titanic, quando o navio afundou na madrugada de 15 de abril de 1912.1 Edward Smith nasceu no dia 27 de janeiro de 1850, em Hanley, Inglaterra.2 Ele foi filho de Edward Smith, um oleiro, e Catarina Hencock, que se casaram em 2 de agosto de 1841 em Shelton, Staffordshire. Seus pais mais tarde tornaram-se donos de uma loja.

Smith frequentou a Etruria British School até aos 13 anos. Em 1867, aos 17 anos ele foi para Liverpool, seguindo aos passos de seu irmão Joseph Hancock, um capitão de navio veleiro.3 Ele iniciou seu aprendizado no Senator Weber, pNo dia 13 de janeiro de 1887, Smith casou-se com Sarah Eleanor Pennington. Sua filha, Helen Melville Smith, nasceu em Waterloo,Liverpool no dia 2 de abril de 1898. A família vivia em uma imponente casa de tijolos vermelhos em Winn Road, Highfield,Southampton.ropriedade de Gibson & Co, em Liverpool.  Edward Smith juntou-se a White Star Line em março de 1880, como o quarto oficial do SS Celtic. Ele serviu a bordo em rotas entre Austrália e Nova York, onde ele evoluiu-se rapidamente em status. Em 1887, ele recebeu seu primeiro comando na White Star Line, com o navio Republic. Em 1888, ele recebeu seu certificado extra de Mestrado, juntando-se à Royal Naval Reserve, onde recebeu sua comissão de tenente. Isso significava que, em tempos de guerra, ele poderia ser chamado para servir a Marinha Real. Mais tarde, depois de ter sido promovido a Comandante na Royal Naval Reserve, o navio de Smith navegou com a bandeira azul. Navios mercantes britânicos geralmente navegam com a bandComo um dos capitães mais experientes do mundo, Smith foi chamado para comandar o primeiro navio de uma nova classe, o Olympic. A viagem inaugural de Southampton paraNova York foi concluído com sucesso no dia 21 de junho de 1911, porém quando o navio foi atracar no porto de Nova York, houve um pequeno incidente. Ancorado no píer 59, oOlympic estava sendo assistido por doze rebocadores, quando um deles foi pego pelo turbilhão da hélice estibordo. O rebocador girou ao redor, colidiu com o navio, e por um momento ficou preso sob a popa do Olympic.eira vermelha.  No dia 20 de setembro de 1911, sob comando de Edward Smith, o primeiro grande incidente do Olympic ocorreu durante uma colisão com um navio de guerra britânico, chamado HMS Hawke, em que o navio de guerra perdeu sua popa. Embora a colisão ter deixado dois dos compartimentos do Olympic inundados e um de seus eixos da hélice torcido, ele foi capaz de navegar de volta para Southampton. No inquérito, a Marinha Real culpou o Olympic pelo incidente, alegando que seu tamanho gerou uma sucção que puxou o Hawke para o seu lado. O incidente com o Hawke foi um desastre financeiro para a White Star Line, e manter um navio tão grande fora de serviço só piorou a situação. O Olympic voltou para Belfast, e para acelerar os reparos, a Harland and Wolff foi forçada a adiar a conclusão do Titanic, a fim de emprestar um de seus eixos da hélice para o Olympic. De volta ao mar em fevereiro de 1912, o Olympic perdeu uma pá da hélice, voltando a Harland and Wolff para realizar reparos de emergência. Para coloca-lo de volta ao serviço imediatamente, a Harland and Wolffmais uma vez teve que emprestar peças do Titanic, atrasando sua viagem inaugural de 20 de março para 10 de abril. Apesar dos problemas do passado, Smith foi nomeado novamente no comando do mais novo navio da Classe Olympic, o RMS Titanicquando saiu de Southampton para sua viagem inaugural. Embora algumas fontes afirmam que ele tinha decidido se aposentar após o término da viagem inaugural, um artigo do Halifax Morning Chronicle declarou que Smith permaneceria no comando do Titanic até que a White Star Line operasse um navio maior e melhor.

No dia 10 de abril de 1912, Smith, vestindo um chapéu e um longo casaco, tomou um táxi de sua casa para as docas de Southampton. Ele subiu a bordo do RMS Titanic às 7:00 horas da manhã para se preparar para a reunião da Câmara de Comércio as 8:00. Ele foi rapidamente até sua cabine para obter o relatório da viagem com o Oficial Chefe Henry Wilde. Após a partida do Titanic às 12:15, a enorme quantidade de água deslocada pelo Titanic quando passou, fez o SS New York romper suas marras e balançar em direção ao Titanic. A ação rápida de Smith contribuiu para evitar um fim prematuro para a viagem inaugural.  Os quatro primeiros dias da viagem decorreram sem incidentes, mas pouco depois das 23:40 na noite de 14 de abril, Smith foi informado pelo primeiro-oficial William McMaster Murdoch que o navio tinha acabado de colidir com um iceberg. Foi logo evidente que o navio tinha sido seriamente danificado; o projetista Thomas Andrews informou que todos os cinco primeiros compartimentos estanques do navio haviam sido inundados, e que o Titanic iria afundar em menos de duas horas. Durante a evacuação, o capitão Smith, ciente de que não havia botes salva-vidas suficientes para todos os passageiros e tripulantes a bordo, fez de tudo para poder evitar o pânico e fez o seu melhor para ajudar. O major Arthur Godfrey Peuchen da Royal Canadian Yacht Club disse: "Eu pensei que estava cumprindo seu dever no que diz a respeito à redução dos botes."4

Poucos minutos antes do navio afundar-se totalmente, Smith disse aos membros da tripulação: "Agora é cada um por si".5 Às 2:10,Steward Edward Brown viu Smith caminhar para a ponte de comando sozinho.4 Esta foi a última vez que Smith foi visto, poucos minutos depois, Samuel Hemming encontrou a ponte de comando aparentemente vazia.6 Cinco minutos mais tarde, o navio desapareceu no fundo do oceano. Smith pereceu naquela noite juntamente com as 1.500 vítimas, e seu corpo nunca foi encontrado. Há relatos conflitantes sobre a morte de Smith. Alguns sobreviventes7 disseram ter visto Smith entrar na casa do leme na ponte de comando, portando afundou com o navio.8 Na versão citada por Robert Williams Daniel em 1912, ele testemunhou que o capitão Smith se afogou na casa do leme. "Eu vi o capitão Smith na ponte de comando. Meus olhos aparentemente se agarraram nele. A água subiu lentamente até a cintura do Capitão Smith. A partir disso eu não o vi mais. Ele morreu como um herói."9

Um passageiro da segunda classe chamado William John Mellors, que sobreviveu a bordo do bode desmontável B, afirmou que Smithsaltou da ponte.10 Tem sido afirmado que as testemunhas poderiam ter confundido o Capitão Smith com o segundo oficial Charles Lightoller, que ficou conhecido por ter feito exatamente isso.11 Há vários relatos de que Smith pode ter sido visto nas águas geladas durante o naufrágio. O Coronel Archibald Gracie informou que um nadador desconhecido se aproximou do bote, e que um dos homens a bordo lhe disse: "Segure-se no que tiver, mais um de vocês a bordo irá afundar todos nós". Com uma voz poderosa, o nadador respondeu: "Certo rapazes. Boa sorte e que Deus abençoe vocês".12 Gracie não foi capaz de identificá-lo, mas alguns sobreviventes afirmaram ter reconhecido este homem como Smith. Um dos sobreviventes do bote dobrável B chamado Walter Hurst, tentou alcançá-lo com um remo, sem sucesso. Hurstafirmou que estava certo de que esse homem era o Capitão Smith.10 Seu destino até hoje é incerto. A estátua de Edward Smith foi esculpida por Kathleen Scott, esposa do explorador antártico Robert Falcon Scott. A estátua foi inaugurada em julho de 1914, na extremidade dos jardins do museu em Beacon Park, Lichfield. O pedestal é feito de granito e o valor é de bronze.13 Lichfield foi escolhido como o local para o monumento, porque Smith era um homem de Staffordshire.

QUEM FOI THOMAS ANDREWS

Thomas Andrews, Jr. (Comber, 7 de fevereiro de 1873 – Atlântico Norte, 15 de abril de 1912) foi diretor e chefe de construção naval na empresa Harland and Wolff na cidade de Belfast, Irlanda.

Andrews foi o projetista do maior e mais luxuoso navio de passageiros de sua época: o RMS Titanic. Ele viajava na viagem inaugural do Titanic, para fazer reparos e ajustes se necessário, porém o navio colidiu com um iceberg em 15 de abril de 1912 matando quase 1.500 no desastre.

QUEM FOI BRUCE ISMAY

Joseph Bruce Ismay (Crosby, 12 de dezembro de 1862 - Mayfair, 17 de outubro de 1937) era filho do fundador da White Star Line, empresa de navegação da Inglaterra Estava a bordo do RMS Titanic em sua viagem inaugural que também foi a última pois naufragou na madrugada de 15 de abril de1912. Durante o afundamento ele entrou em um dos últimos botes salva-vidas a deixar o Titanic. Ficou registrado em manchete do periódico Daily Mirror "o homem mais criticado do mundo", por ter se aproveitado de sua posição para fugir em um dos botes salva-vidas destinados às mulheres e crianças, deixando para trás mais de 1 500 pessoas que morreram no naufrágio. 1 2
hite Star Line, empresa de navegação da Inglaterra

QUEM FOI A CONDESSA DE ROTHES

Lucy Noël Martha (Noëlle), condessa de Rothes (25 de dezembro 1878-1812 September 1956) era a esposa do Conde 19 de Rothes. Um filantropo anotadas e liderança social, ela era uma heroína do desastre do Titanic, famoso por tomar o leme do seu barco salva-vidas e, posteriormente, ajudando remar o ofício para a segurança do navio de resgate Carpathia. [1] A condessa foi durante muitos anos um populares figura na sociedade de Londres, conhecida por sua beleza loira, personalidade brilhante, dança graciosa e diligência com que ela ajudou a organizar entretenimentos pródigos patrocinadas pelo Inglês realeza e membros da nobreza. [2] ela foi muito tempo envolvido em trabalhos de caridade em todo o Reino Unido, principalmente ajudando a Cruz Vermelha com captação de recursos e como uma enfermeira para o Hospital Coulter em Londres, durante a Primeira Guerra Mundial [3] Lady Rothes também foi um benfeitor principal da Victoria Escola Rainha e o Hospital Chelsea para as Mulheres, hoje conhecida como queen Charlotte de e Chelsea Hospital. [4]

QUEM FOI MOLLY BROWN

Margaret Brown (Hannibal, 18 de julho de 1867 — Nova Iorque, 26 de outubro de 1932), também conhecida como "The Unsinkable Molly Brown", ou a "inafundável Molly Brown", foi um dos mais populares passageiros a bordo do RMS Titanic1 .

Margaret Brown nunca foi chamada de Molly antes de sua morte. Sua determinação, espírito e liderança durante o desastre renderam-lhe novo nível social bem como também o apelido de "a inafundável Molly Brown".

Em 1965, durante o primeiro voo espacial de uma nave do Projeto Gemini, o astronauta Virgil Grissom deu à sua nave (a Gemini III) o apelido de Molly Brown, numa tentativa jocosa de deixar claro que, ao final da missão, quando pousasse no mar, a nave não afundaria (algo que ocorrera em seu primeiro voo espacial, durante o Programa Mercury).

R.M.S TITANIC

O RMS Titanic foi um navio transatlântico da Classe Olympic operado pela White Star Line e construído nos estaleiros da Harland and Wolff em Belfast, na Irlanda do Norte. Na noite de 14 de abril de 1912, durante sua viagem inaugural, entre Southampton, na Inglaterra, e Nova York, nos Estados Unidos, chocou com um iceberg no Oceano Atlântico e afundou duas horas e quarenta minutos depois, na madrugada do dia 15 de abril. Até o seu lançamento em 1912, ele foi o maior navio de passageiros do mundo. Na noite do naufrágio os vigilhas do mastro não dispunham de binóculos, um item que poderia ter evitado o naufrágio, se eles tivessem visto o iceberg 30 segundos antes. O navio também possuía um leme pequeno demais para um navio daquele tamanho, com um leme maior o navio teria conseguido desviar do Iceberg. Apesar de o navio ter apenas 3 motores ele possuía 4 chaminés, sendo uma delas com função ornamental.

Com 2223 pessoas a bordo,2 o naufrágio resultou na morte de 1517 pessoas, hierarquizando-o como a maior catástrofe marítima já registrada (em tempos de paz). O Titanic provinha de algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis da época e foi popularmente referenciado como "inafundável", na verdade, um folheto publicitário de 1910, da White Star Line, sobre o Titanic, alegava que ele foi "Praticamente inafundável". Foi um grande choque para muitos o fato de que, apesar da tecnologia avançada e experiente tripulação, o Titanic não só tenha afundado como causado grande perda de vidas humanas. O frenesi dos meios de comunicação social sobre as vítimas famosas do Titanic, as lendas sobre o que aconteceu a bordo do navio, as mudanças resultantes no direito marítimo, bem como a descoberta do local do naufrágio em 1985 por uma equipe liderada pelo Dr. Robert Ballard fizeram a história do Titanic persistir famosa desde então. Apesar do relato de muitos passageiros até a descoberta do navio acreditava-se que ele tivesse afundado inteiro e não se partido em dois.

O naufrágio do navio causou enorme comoção na época e chocou a opinião pública. Nos anos seguintes, vários países adotaram leis para tornar as viagens marítimas mais seguras. Novos regulamentos para comunicação entre embarcações, quantidades mínimas de botes salva-vidas e outras medidas de segurança foram adotadas, algumas que persistem até os dias atuais. O legado mais importante neste quesito foi a assinatura, em 1914, da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar no qual várias nações estabeleceram protocolos unificados de segurança e resposta a acidentes em alto-mar.3

O fascínio pela trágica história do famoso transatlântico ficou demonstrado quando da exibição do filme Titanic, em 1997, sendo visto por quase 400 milhões de pessoas. Com o sucesso do filme, o interesse pelo Titanic intensificou-se ainda mais, surgindo centenas de livros, estudos, debates e novas teorias a respeito da causa do naufrágio.